+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Разрешенная скорость буксировки корабля

Безопасность буксировки зависит от крепости буксира и буксирного устройства, размеров и состояния буксируемого корабля, а также от силы ветра и степени волнения. Наибольшую нагрузку буксиры испытывают в момент сдвига с места буксируемого корабля. Поэтому начинать буксировку следует так: Когда же буксиры начнут опять провисать, снова на короткое время дать самый малый ход. Маневрируя таким образом, можно избежать больших и опасных для буксиров рывков, постепенно и плавно увеличивая скорость поступательного движения буксируемого корабля.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Часть 37. Буксировка механических транспортных средств - ИЗУЧИТЬ ПДД ЗА 7 ДНЕЙ!

Управление судном: Методические указания к выполнению лабораторных работ

Буксировка судов является одной из наиболее сложных морских операций. Существует три вида буксировки: за кормой на буксирном канате, лагом, то есть борт о борт и методом толкания.

Наибольшие усилия в буксирной линии возникают при. Чтобы остановить такое движение требуется усилие порядка 0,2 от водоизмещения судна при высоте волны 8 м и периоде 9 с. При буксировке объектов водоизмещением в несколько тысяч тонн это усилие так велико, что для него невозможно подобрать буксирный трос и обеспечить прочность буксирного устройства.

Выбор буксировщика и определение скорости буксировки. Если заранее намечена скорость буксировки какого-либо объекта, возникает необходимость выбора буксировщика. Пример ходовых характеристик для буксирного судна приведен на рис. Если буксировщик известен заранее, то нужно определить скорость буксировки, которую он способен обеспечить.

В этом случае сопротивление буксируемого oбъeктa R б. Если отсутствуют графики ходовых характеристик или информация, их заменяющая, то сопротивление буксировщика и буксируемого судна можно рассчитать приближенно по эмпирическим формулам. Сопротивление трения в кгс определяется по формуле:. Ветер от носовых румбов и волнение, создавая дополнительное сопротивление движению, снимают скорость буксировки. Для подсчета реальной скорости на переходе нужно учесть влияние предполагаемых значений силы ветра и волнения.

Сопротивление воздуха в кгс можно рассчитать по формуле:. Графики сопротивления буксировщика и буксируемого судна нужно построить с учетом дополнительного сопротивления, определяемого по формулам 9.

Типы буксирных линий. При этом важно, чтобы буксирный канат был удобен при подаче, креплении, изменении длины, отдаче и выборке, был бы износоустойчив. В то же время для удобства в работе буксирный канат не должен быть громоздким.

Буксирные линии бывают однородные и комбинированные. Однородные буксирные линии чаще всего применяются из стального троса. Помимо перечисленных иногда применяются и другие варианты и, в частности, вариант с включением в буксирную линию концентрированного груза, например, якоря, увеличивающего стрелку провеса без удлинения буксирной линии. Практикой и специальными модельными экспериментами установлено, что длина буксирной линии при морской буксировке не должна быть менее двух длин буксирующего судна, так как в противном случае струя от винта буксировщика может оказывать тормозящее влияние на буксируемый объект.

Расчет упругого удлинения. При выборе буксирной линии следует учитывать упругие свойства тросов, увеличивающих свою длину перед разрывом. Упругое удлинение буксирной линии можно рассчитать по формуле:. Это соответствует расчету по формуле. Разрывная прочность и погонный вес тросов и цепей выбираются из таблиц ГОСТа или рассчитываются по эмпирическим формулам. При этом в качестве допустимой тяги на гаке принимается половина разрывной прочности самого слабого участка.

Расчет стрелки провеса и удлинения за счет спрямления. Натянутый буксирный канат имеет форму, называемую цепной линией. Нижняя точка цепной линии называется ее вершиной. Для вывода более удобных зависимостей обратимся к рис. Если придать точке М элементарное перемещение dl по цепной линии, то проекции этого перемещения на координатные оси будет.

Подставляя 9. Вертикальную y и горизонтальную х проекции любого участка цепной линии, например СА , можно получить, если проинтегрировать выражения 9.

Формулы 9. Поскольку при выборе буксирной линии приходится определять разность между длиной и горизонтальной проекцией, то есть удлинение при спрямлении, формулу 9. Чтобы выразить стрелку провеса и удлинение за счет спрямления через безразмерные коэффициенты, поделим левые и правые части формул 9. Для получения стрелки провеса и удлинения при полном спрямлении рассчитываемого участка достаточно его длину умножить соответственно на коэффициенты K у и K х.

Значение используется при расчете по формулам 9. Пример комбинированной буксирной линии, состоящей из участка ВС с большим погонным весом якорная цепь и участка СА с малым погонным весом стальной трос , показан на рис. Нижняя точка данной буксирной линии — вершина О — находится в пределах цепного участка. В комбинированной буксирной линии веса ее правой и левой ветвей, в общем случае, неодинаковы.

Для определения этих весов используется уравнение моментов, на основании которого для случая, показанного на рис. В формулах 9. Полученные таким способом веса ветвей позволяют найти составные части каждой ветви. При расчете удлинения за счет спрямления нужно учитывать, что формула 9.

Как отмечалось ранее , натяжение в буксирной линии не должно превышать половину от разрывной прочности буксирного каната.

Поэтому удлинения при спрямлении должны быть рассчитаны для двух значений тяги на гаке, равных: номинальному значению, то есть силе сопротивления буксируемого объекта при заданной скорости в тихую погоду; половине от разрывной прочности буксирного каната. В формуле 9.

Эти удлинения, для комбинированной буксирной линии рассчитываются как суммы удлинений участков, входящих в данную ветвь. Так, для примера буксирной линии, показанной на рис. Если полученная величина Dl меньше ожидаемой высоты волны, то можно в разумных пределах увеличить диаметр буксирного каната или его длину, или ввести в линию более тяжелый участок, что дает за счет увеличения, веса некоторое увеличение стрелки провеса и значения, игры Dl.

Такое крепление позволяет регулировать длину буксирной линии за счет протравливания и выборки якорной цепи с помощью брашпиля. Если якорные цепи не используются, то для крепления буксира на буксируемом судне применяется, стальной специальный строп, называемый брагой.

Для крепления браги могут быть использованы якорные клюзы. В этом случае в качестве браги используется отрезок стального троса с огонами на концах. Эти огоны снаружи пропускаются в якорные клюзы и выводятся на палубу полубака. Между клюзами на палубе выкладывается подушка из деревянных брусьев, над которой огоны крепятся друг к другу достаточным количеством шлагов растительного троса.

К коушу крепится также оттяжка, позволяющая поднять коуш на палубу полубака. При этом способе крепления браги якоря предварительно вытравливаются из клюзов на несколько метров и оттягиваются назад с помощью стальных оттяжек, закрепляемых на кнехтах, или берутся на палубу. Недостаток данного способа крепления — невозможность использования якорей. Количество шлагов, накладываемых на кнехты, выбирается с таким расчетом, чтобы при чрезмерных усилиях трос мог немного поползти и передать избыток нагрузки на комингс люка.

В зависимости от конструктивных особенностей буксируемого судна могут применяться и другие способы заводки браги. Кроме того, чтобы не допустить попадания браги на винт, ее прихватывают серьгами, концы которых крепятся на палубе. Подача буксирного каната. Если подача буксирного каната выполняется на закрытом рейде, то буксировщик и буксируемое судно часто ошвартовывается лагом.

Браги должны быть заведены и закреплены заранее. Затем трос крепится на носу буксируемого судна, проносится по его борту, после чего укладывается длинными шлагами на корме буксировщика. Если швартовка лагом не производится, то буксирный канат может быть подан с буксировщика, ставшего на якорь впереди буксируемого судна. В этом случае сначала с помощью катера или спущенной на воду судовой шлюпки завозят проводник из растительного троса достаточной прочности, с помощью которого затем на буксируемом судне выбирают огон буксирного каната и крепят его.

При этом важно, чтобы после сближения, судно, скорость дрейфа которого больше, находилось бы несколько на ветре по отношению к судну, дрейфующему медленнее. При штормовой погоде подать проводник на буксируемое судно проще всего о помощью линеметательной установки и буксировщика, проходящего на безопасном расстоянии вдоль борта, дрейфующего судна.

Управление судами при буксировке. Во время буксировки, должно быть обеспечено систематическое наблюдение за состоянием буксирного каната. Буксировщик во время движения не должен делать крутых поворотов. Следует стремиться, насколько это возможно при нерегулярном волнении, подобрать длину буксирной линии таким образом, чтобы суда приблизительно одновременно всходили на волну, так как при этом резко снижаются рывки буксирного каната.

Иногда буксируемое судно при движении испытывает сильное рысканье, что приводит к рывкам и повышенному износу буксирного троса в местах прохождения через клюзы.

Особенно подвержены рысканью суда, буксируемые без экипажа на борту, так как рулевое устройство на них не используется. При движении на мелководных участках приходится укорачивать. Укорачивать буксирный трос приходится также при плавании в стесненных условиях. Для этой цели на буксировщике должны быть наготове свистовы из тонкого стального троса и цепные стопоры. При вынужденных остановках в море суда могут сблизиться на опасное расстояние за счет тяжести провисающего буксирного каната, поэтому в этих случаях нередко приходится отдавать канат.

Особую сложность представляет буксировка крупных буксируемых объектов, например плавучих доков. Большие трудности возникают при прохождении с такими буксируемыми объектами узостей. При буксировке таких объектов, как плавучие доки, помимо основного буксировщика используются такие вспомогательные буксирные судна. По пути следования должны быть заранее намечены порты-убежища, в которых можно отстояться в ожидании благоприятной погоды.

Поделитесь с друзьями:. Организация лечебных мероприятий Коррозионные диаграммы Дидактические принципы Каменского Кислотный и щелочной гидролиз пептидов. Производство строительной извести по мокрому способу из влажного мела Устройство и производительность дноуглубительных снарядов. Орг - год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования.

Если же буксировщиком является буксирное судно, то буксирный трос либо находит-.

Буксировка судов морем

Скорость буксировки определяют исходя из того, что суммарное сопротивление буксировщика и буксируемого судна должно быть преодолено упором гребного винта буксировщика:. Сила, которая используется на преодоление сопротивления буксируемого судна и буксирного троса, называется тягой на гаке и представляет собой разницу между упором винта буксировщика на полном ходу Pш и его сопротивлением:. Максимальная скорость при буксировке будет тогда, когда общее сопротивление каравана составит силу, равную Pш. Для определения этой скорости необходимо построить суммарный график всех сопротивлений в зависимости от скорости движения каравана. Сопротивление воды Rx рассчитывается по эмпирическим формулам, кН:.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ К РАБОТАМ № 1, 2, 3: υ – скорость движения ( буксировки), м/с; υпх – скорость полного хода, м/с; υдоп – безопасная.

Расчет буксирных линий и скорости буксировки

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают , то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:. Кроме того, неоднородная линия может быть симметричной и несимметричной. Существует несколько методов расчета буксирной линии. В общем случае, длина буксирной линии зависит от водоизмещения буксируемого объекта. Минимальная требуемая длина буксирного троса может быть определена по формуле. При плавании на тихой воде горизонтальная составляющая буксирного троса равна тому сопротивлению, которое вызывает буксируемое судно при данной скорости плавания. Максимальная скорость при буксировке будет тогда, когда общее сопротивление каравана составит силу, равную Pш. Управление судами при буксировке следует рассматривать с момента начала их движения и можно разделить на три этапа — начало движения, непосредственно буксировка, остановка движения. Назначение данного Руководства — оказание помощи капитанам судов в подготовке процедур для конкретного судна в принятии самых безопасных и эффективных действий при возникновении чрезвычайных ситуаций, требующих аварийной буксировки.

Разрешенная скорость буксировки корабля

Буксировка одного судна другим осуществляется посредством буксирной линии. Кроме того, неоднородная линия может быть симметричной и несимметричной. Буксирная линия характеризуется длиной l , стрелкой провеса f и расстоянием между судами - х. Существует несколько методов расчета буксирной линии.

Кроме того, неоднородная линия может быть симметричной и несимметричной.

Вопрос №39

Перейти к: При этом достигается задача наименьшего расхода топлива на пройденную милю с одновременным обеспечением установленной боевой готовности и бытовых нужд корабля. Скорость корабля — одна из важнейших тактико-техническая характеристика, выражаемая расстоянием, проходимым кораблём за единицу времени. Скорость корабля измеряется в узлах то есть морских милях в час , кабельтовых в минуту, километрах в час и т. Различают несколько видов скоростей корабля в зависимости от режима работы главной энергетической установки ГЭУ , условий плавания и способа счисления:. Дорогие читатели!

Расчет элементов буксировки

Буксировка судов является одной из наиболее сложных морских операций. Существует три вида буксировки: за кормой на буксирном канате, лагом, то есть борт о борт и методом толкания. Наибольшие усилия в буксирной линии возникают при. Чтобы остановить такое движение требуется усилие порядка 0,2 от водоизмещения судна при высоте волны 8 м и периоде 9 с. При буксировке объектов водоизмещением в несколько тысяч тонн это усилие так велико, что для него невозможно подобрать буксирный трос и обеспечить прочность буксирного устройства.

Разрешенная скорость буксировки корабля. Отрезок об представляет собой скорость буксирования, которая в рассматриваемом случае равна 7,6 узла.

Перейти к: При этом достигается задача наименьшего расхода топлива на пройденную милю с одновременным обеспечением установленной боевой готовности и бытовых нужд корабля. Скорость корабля — одна из важнейших тактико-техническая характеристика, выражаемая расстоянием, проходимым кораблём за единицу времени. Скорость корабля измеряется в узлах то есть морских милях в час , кабельтовых в минуту, километрах в час и т.

Буксировка - транспортировка несамоходных плавсредств самоходными. Различают три способа буксировки:. Буксирная линия характеризуется- длиной, стрелкой провеса и расстоянием между судами. В общем случае длина буксирной линии - м для малых судов - более крупных и более.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: РБК: 110 км/ч вместо 90 км/ч. Разрешенную скорость на федеральных трассах предлагают увеличить.
Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. fratgyci

    У ст. 52 Закону України «Про освіту написано, що «відволікання учнів за рахунок навчального часу на роботу І ЗДІЙСНЕННЯ ЗАХОДІВ, НЕ ПОВ'ЯЗАНИХ З ПРОЦЕСОМ НАВЧАННЯ, ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ

  2. Чеслав

    Я считаю что пьяных, или обдолбаных за рулем, нужно лишать прав навсегда минимум 3 года лишение свободы заоблачный штраф